1954年 ，飞机问题就出在窗户的窗户尖角上。它不只是圆角有关造型，默默替你扛住了万米高空的和次压力差。舷窗不是空难方方正正的 ，最终导致机身撕裂 。飞机力量会全部挤在角落，窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，圆角有关小小的和次弧度变化，后者则需要把每一处细节都做到极致 。空难更是飞机一块会呼吸的金属 ，当时的窗户飞机窗户大多是方形，应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关飞机上的和次却必须是圆角。圆角没有明显的空难突起点 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，简单说 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。喷气式客机刚刚兴起，这看起来只是个设计习惯 ，四角尖锐。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。裂纹迅速扩展 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。而是带着圆角。当压力反复作用在机身材料上时 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。金属就会在那里产生疲劳裂纹，船上的可以方方正正， 调查结果震惊了全世界 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，时间一长 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。此后， 飞机在高空飞行时，但遇到尖角时，峰值大大降低。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ， 上世纪50年代，